Ulkopuolinen pohjan kittaus ja hionta 17.11 – 18.11.2007 (5 h)
Sisäpuolelle piti epoksoida tukilevyt purkutyössä syntyneiden reikien kohdalle. Pohjan ulkopuoliseen kittaukseen käytin Plasting Padingin PP 100 -kaksikomponentti -muovikittiä. Kitin kanssa pääsi tuo työskentelyaika jälleen yllättämään. Sekoitin ohjeen mukaan, levitin puutikulla kokkareet (löysät) reikiin ja etsin työpöydältä lastaa ehkä noin minuutin verran. Tässä ajassa kitti kovettui kasaksi. No hiomakoneella turhasta materiaalista pääsi eroon. Varoituksena vain: Kovettuminen tapahtuu silmänräpäyksessä ja tästä seuraa usein hukkaan menevä kitin suuri määrä sekä valtava hionta. Hionnan jälkeen ruiskutin paljaille kohdille hieman pohjamaalia. Ennen rungon lopullista maalausta olisi tarkoitus asentaa uusi propulsiojärjestelmä kokonaisuudessaan ja vielä testata sen toimivuus vedessä. Varsinaiset ajokokeet tehtäisiin kuitenkin vasta rungon ja kannen ollessa valmis.
Karkeaa leikkausta.
Tunnelin tiirailua pohjan puolelta.
Asettelua:
Holvit sahattuna ja pohja paikattuna.
Jettien
sovittelua perärunkoon teippien avulla.
Holvien rakentelua ja jäähdytysvedenottojen asennus 4.12.2007 (7 h)
Vannesaha on kätevä laite, sillä saa turhat sälät ja purskeet pois. Sen kanssa pitäisi kuitenkin tehdä töitä suunnitellusti eikä silmävaraisesti. Tässä sahauksessa taisi mennä liian suuri osa holviakin, joten piti rakentaa uusi ABS-rimoista ja kittaila kasaan. Samalla tuli asennettua patopaineperiaatteella toimivat jäähdytysvedenotot (2kpl). Nämä ovat tarkoitettu yleensä jatkuvassa eteenpäin liikkeessä olevaan esim. pikaveneen moottorijäähdytystä varten. Idea on yksinkertainen: Aluksen liikkuessa eteenpäin, vesi tunkeutuu etummaisesta putkesta paineella sisään (7mm) ja palaa takimmaisesta putkesta takaisin (5mm) veden virtauksesta johtuvan alipaineen vuoksi. (Jos kierto ei riitä esim. hiljaa ajaessa tai toimi ollenkaan, laitan väliin vielä pienen sähköpumpun.) Jäähdytysveden säätimille ja moottoreille olisi voinut ottaa myös jettien painepuolelta, mutta ohjaussuuttimien muodon ja ylimääräisten ohjausta hankaloittavien letkujen takia päädyin em. ratkaisuun.
Kuvassa
näkyy keskikölin molemmin puolin mustat jäähdytysvedenotot. Huomaa, että jettien impellerien takareunat ovat aivan perälaudan kohdalla.
Sama
tilanne eri suunnasta.
Suuttimet
paikallaan ja sorsaparven sovittelua (tuet puuttuvat vielä).
Kuvassa
näkyvät nivelet on korvattu murrosnivelillä ja moottorit tullaan
kiinnittämään omiin pukkeihinsa, ei suoraan vesisuihkuyksikön päähän.
Peruutuskauhat
ala-asennossa (ohjauslinkit ja työntötangot puuttuvat).
teksti ja kuvat: Mikko Palkonen